قبل 130 عامًا ونصف فقط ، تم افتتاح إحدى روائع روسيا والإنسانية ، وهي سكة الحديد العابرة لسيبيريا أو أطول طريق للقطارات حتى ذلك الوقت وحتى اليوم.
خطوط قطارات سيبيريا
- يشير اللون الأحمر على الخريطة إلى خط سكة الحديد العابرة لسيبيريا (المسار التاريخي)
- الأخضر – خط بايكال أمور الرئيسي
- الأزرق – الطريق الشمالي
- أسود – مقطع من السكك الحديدية الجنوبية في سيبيريا
البيانات المرجعية بالأرقام
- خط سكة الحديد العابرة لسيبيريا أو الطريق السيبيري العظيم هو خط سكة حديد يربط موسكو (الطريق الجنوبي) وسانت بطرسبرغ (الطريق الشمالي) بأكبر المدن الصناعية في شرق سيبيريا والشرق الأقصى لروسيا.
- يبلغ طول خط السكة الحديد 9298.2 كم ، وهو أطول خط سكة حديد في العالم.
- أعلى نقطة في الطريق هي ممر يابلونوفي (1019 مترًا فوق مستوى سطح البحر)
- فقط في عام 2002 اكتمل الكهربة بالكامل.
- تاريخيًا ، يعتبر خط سكك سيبيريا الجزء الشرقي فقط ، من مياس (جنوب الأورال ، منطقة تشيليابينسك) إلى فلاديفوستوك. يبلغ طول هذا القسم حوالي 7.000 كم ، وقد تم بناؤه بين عامي 1891 و 1916.
يربط سكة الحديد العابرة لسيبيريا الجزء الأوروبي وجزر الأورال وسيبيريا والشرق الأقصى لروسيا ، عبر هذه الطريق يمكن للمسافرين الوصول إلى من جانب إلى الموانئ الغربية والشمالية والجنوبية الروسية ، وكذلك مخارج السكك الحديدية إلى أوروبا (سانت بطرسبرغ ومورمانسك ونوفوروسيسك) ، على الجانب الآخر ، مع موانئ المحيط الهادئ ومخارج السكك الحديدية إلى آسيا (فلاديفوستوك ، ناخودكا ، زابيكالسك).
- تم إدراج سكة الحديد العابرة لسيبيريا في كتاب غينيس الشهير كأطول خط سكة حديد مزدوج مكهرب بالكامل في العالم حتى اليوم.
- من محطة موسكو ياروسلافسكي إلى فلاديفوستوك ، سنويا يتم نقل 100 مليون طن من البضائع سنويًا.
- يمر ما يصل إلى 80 من القطارات عبر السكك الحديدية العابرة لسيبيريا يوميًا في كل من الإتجاهين؛ في بعض الأقسام يتم مرورها على فترات زمنية ، كما لو هو الحال في مترو الأنفاق ، روسيا هي الدولة الوحيدة في العالم التي لديها مثل هذه القدرة.
أباطرة والمهندسين
بأمر بناء خط سكة الحديد العابرة لسيبيريا ، أراد الإمبراطور الروسي ألكسندر الثالث أن يعطي بهذا المشروع المتطرف ، المعنى التاريخي والأهمية الاستراتيجية للإمبراطورية الروسية في نظر السكان المحليين والعالميين ، وقد انعكس ذلك في الأمر الإداري:
“أمرت بالبدء في بناء خط سكة حديد عبر سيبيريا ، يهدف إلى ربط هدايا الطبيعة الوفيرة في مناطق سيبيريا بشبكة اتصالات السكك الحديدية الداخلية”.
“لقد عهدت إلى اللجنة في فلاديفوستوك بمنح الإذن بالبناء ، على حساب الخزانة وبأمر مباشر من الحكومة ، قسم أوسوريسك من سكة حديد سيبيريا الكبرى.”
الإسكندر الثالث
نفذ الإمبراطور المستقبلي نيكولاس الثاني تعليمات والده. في 19 مايو 1891 ، أقيم احتفال رسمي لافتتاح أعمال البناء ، أحضر التارفيتش شخصيًا أول شاحنة صابورة إلى مسار سكة الحديد المستقبلي وشارك أيضًا في وضع الحجر الأول لمحطة القطار و صفيحة فضية مصنوعة في سانت بطرسبرغ حسب النموذج المعتمد من قبل الإمبراطور.
افتتاح سكة الحديد العابرة لسيبيريا
وفقًا للوثائق التاريخية ، في 21 أكتوبر 1901 ، بدأ تشغيل السكك الحديدية الكبرى وبدأ على الفور نقل الركاب والبريد والبضائع على طول خط السكة الحديد.
يُعتقد أنه في عام 1901 تم الانتهاء من بناء سكة الحديد العابرة لسيبيريا ، على الرغم من أن العديد من الجسور والهياكل الهندسية لم تكتمل إلا بعد شهور أو سنوات.
يمكن اعتبار تاريخ 5 أكتوبر 1916 بمثابة اللحظة التاريخية لاستكمال خط السكك الحديدية العابر لسيبيريا بالكامل عندما تم تشغيل جسر يعبر نهر أمور. نتج عن هذا الحدث ربط حركة نقل الركاب المباشرة من موسكو إلى فلاديفوستوك عبر كامل طول خط السكك الحديدية العابر لسيبيريا.
وتجدر الإشارة إلى أن الإمبراطورية الروسية كانت تمر بفترة صعوبات كبيرة بعد الحرب العالمية الأولى وعواقبها الاقتصادية.
حتى نهاية عهد نيكولا الثاني ، مع الثورة البلشفية ، استمرت الأعمال حتى الانتهاء من المشروع بأكمله قبل عام واحد فقط من اختفاء النظام الإمبراطوري في روسيا.
لا يشجع هذا العمل الذي لا يقدر بثمن على تذكر وتكريم وإعجاب إنجاز الأجداد فحسب ، بل يشجع أيضًا على تقدير كيفية استخدام خبرة المهندسين بشكل فعال في بناء السكك الحديدية العابرة لسيبيريا مع التفكير العلمي الروسي في النصف الثاني من القرن التاسع عشر ، وكيف اختاروا الطريق الأكثر عقلانية لتوحيد القارة الأوروبية الآسيوية بأكملها بمشروع بنية تحتية واحد له أهمية عالمية. لذلك ، يمكن القول أن خط سكك الحديد سيبيريا هو مشروع بنية تحتية عظيم لروسيا والإنسانية جمعاء.
النتائج المباشرة المتعلقة بالبنى التحتية
على طول خطوط السكك الحديدية العابرة لسيبيريا ، تم تطوير البنية التحتية ، وبالتالي تحولت المزارع إلى مدن ضخمة ، وأصبحت طرق الغابات طرقًا واسعة ، والعديد من الأمثلة الأخرى.
“تعلو فوق روسيا وتنظر إليها ، يمكنك أن ترى حلقات زرقاء وفولاذية تربط الأرض بقوة عظمى واحدة. تجتمع الأنهار ومسارات الحياة معًا وتقرب مساحاتها من بعضها البعض ، وإذا كانت الأنهار هي جوهر خلق الله ، فقد تم إنشاء السكك الحديدية ، وإن كان بإرادة العلي ، بواسطة العقل البشري ، بإرادة وأيدي الناس، فإن معجزة الخلق البشري هي السكك الحديدية العابرة لسيبيريا، أكبر سكة حديد من صنع الإنسان. “
جانيشيف ، كاتب وشخصية عامة
فكرة سكة الحديد العابرة لسيبيريا
تعتبر السكك الحديدية الروسية ذات أهمية اقتصادية واستراتيجية خاصة ، لأنها تربط مناطق مختلفة من البلاد في فضاء سياسي واقتصادي واحد.
يعتبر خط السكك الحديدية العابر لسيبيريا نفسه كمشروع ومعجزة عظيمة للبنية التحتية الروسية. على الرغم من أن الأجيال الجديدة في عصرنا قد لا تقدر هذا الإنجاز التاريخي العظيم ، ولكن في نهاية القرن التاسع عشر ، كانت سرعة البناء ، وإنتاجية العمل العالية ، والتنظيم الذكي والحكيم للعمل والقرارات الجريئة والمهنية للغاية، كل ذلك كان أمرا لا يصدق، والكل بفضل المهندسين الروس.
القوة البشرية
حقق صانعو السكك الحديدية العابرة لسيبيريا معدلًا قياسيا من العمل ، حيث وضعوا في المتوسط 700 كيلومترًا سنويًا ، وهو ما تجاوز الأرقام القياسية المسجلة في ذلك الوقت في الولايات المتحدة وكندا.
تم وضع الطريق في وسط الصحراء ، الأمر الذي تطلب أموالًا كبيرة ، وبالتالي كانت إحدى مهام التصميم الرئيسية مهمة التوفير. ناهيك عن الأجزاء التي تطلبت حفر أنفاق في الصخور وإقامة الجسور عبر أنهار سيبيريا العظيمة والمستنقعات العميقة.
أهمية النقل بالسكك الحديدية والغرض منه
الفكرة الأساسية للسكك الحديدية العابرة لسيبيريا هي ربط الإمبراطورية الروسية الشاسعة بوقت قصير وسرعة عالية وحركة متواصلة ، لكن هذا المشروع اكتسب أهمية أكبر من خلال نقل المسافرين بين المدن البعيدة ، رحلات كانت قبل اكتمال المشروع تتطلب أسابيع أو أشهر في أحسن الأحوال.
جغرافيا سكة الحديد العابرة لسيبيريا
عبور 9228 كم المسافة بين موسكو وفلاديفوستوك بواسطة السكك الحديدية العابرة لسيبيريا ، يمَكٍّن المسافر من تقدير تنوع الجغرافيا الروسية وتنوع طبيعتها من نافذة الكابينة ، والاستمتاع بالمناظر الفريدة مرورا عبر الجبال والصحراء والثلوج والغابات والمدن. كما يمكن لكل مسافر الاستمتاع بتجارب فريدة أثناء التوقفات المجدولة في مختلف المدن.
شخصيات بارزة
في أواخر الثمانينيات من القرن التاسع عشر ، تطلبت المصالح الاقتصادية لروسيا ، وإلى حد كبير الوضع الجيوسياسي السائد في الشرق الأقصى ، من قيادة البلاد اتخاذ قرار فوري لبناء خط سكة حديد يربط المناطق المركزية مع ممتلكاتها الآسيوية بشريان مواصلات متين.
لقد قدم ثلاثة أشخاص مساهمة ضخمة ، وإن لم تكن موضع تقدير كافٍ ، في إنشاء وتنفيذ مشروع البنية التحتية الكبير في روسيا.
1- في عهد الإسكندر الثالث ، شعرت روسيا وكأنها عملاق ، وبافتراض قضية خط سكك سيبيريا ، لم يكن ألكسندر الثالث خائفاً من أن يُترك وحيداً بدون حلفاء غاليين أو عالميين ، فقد قطع بشدة مع الغربيين قائلاً: “روسيا ليس لديها أصدقاء إلا جيشها وبحريتها “.
لقد قام بتوجيه وبناء والحفاظ على الطاقة الإبداعية للأمة دون أي مساعدة خارجية وبقوة محلية فقط ، قام بتعزيز الجيش والبحرية والوحدة النقدية ، مما جعل البلاد واحدة من أكثر الدول استقرارًا في أوروبا وفي هذه الخطط ، كان خط سكك سيبيريا أكبر حجة لصعود روسيا للقمة.
2- في عام 1892 ظهر أحد المؤيدين المتحمسين للمشروع على الساحة السياسية ، نتحدث عن سيرجي ويت، وهو رجل ذو نشاط هائل ، ومفرط في بعض الأحيان ، مؤيدًا قويًا لإنشاء في أقرب وقت ممكن خط السكك الحديدية ، تم تعيينه فيما بعد وزيراً للمالية.
3- وفي آخر 15 إلى 20 سنة فقط ، بيوتر ستوليبين ، الذي تحت قيادته ، أكمل عمليا بناء السكك الحديدية العابرة لسيبيريا.
فضوليات حول سكة الحديد العابرة لسيبيريا
- المحطة الوحيدة في العالم المصنوعة بالكامل من الرخام هي محطة سلوديانكا على شاطئ بحيرة بايكال.
- في البداية ، تم بناء 87 محطة كبيرة ومخزنًا للقاطرات ، وأكثر من 1800 محطة صغيرة ومتوسطة وحوالي 11 ألف مبنى هندسي في خط سكك سيبيريا: الجسور والأنفاق والقنوات والمصدات ، إلخ.
- لأول مرة في التاريخ تم بناء طرق محسنة بالحصى على طول جانب السكك الحديدية
- ولأول مرة في تاريخ البشرية أيضًا ، قاموا ببناء أنفاق في الأراضي الصقيعية ، تم اقتراح وضع طبقة عازلة للحرارة بين الصخور ونهاية النفق لمنع ذوبان الأرض الدائمة التجمد أثناء تصلب الخرسانة.
- تم بناء السدود والحيوية التجارية للسكك في المستنقعات والبحيرات والتربة اللينة على عدة مراحل وفصول نظرا لصعوبات المناخ الروسي ، وهذا يعكس العملية الطويلة والصعبة لاستكمال كل قسم.
أجزاء مثيرة للاهتمام من السكك الحديدية العابرة لسيبيريا
معبر بايكال للعبارات
كان معبر بحيرة بايكال جزءًا من السكك الحديدية العابرة لسيبيريا ، وكان يُنظر إليه في المقام الأول كإجراء مؤقت لضمان العبور عبر سيبيريا حتى الانتهاء من بناء خط سكة حديد سيركوم – بايكال.
أكبر مشروع خارجي في تاريخ روسيا
بعد هزيمة الصين في الحرب مع اليابان في 1894-1895 ، في صيف 1896 ، تم توقيع اتفاقية سرية مع الصين ، تمنح الحق في بناء خط السكك سيبيريا مباشرة عبر الصين ، مما يقلل بشكل كبير من طولها وساعدت في حماية الاقتصاد الروسي.
تم الحصول على الحق في تشغيل هذا الجزء من السكك الحديدية ، والذي تضمن نقل الأرض المؤجرة لمدة 80 عامًا ، 9 أميال على كلا الجانبين في 27 أغسطس (8 سبتمبر) ، 1896 ، من قبل شركة مساهمة تم إنشاؤها خصيصًا لهذا الغرض والتي كانت تسيطر عليها الحكومة الروسية.
حزام خط سكة الحديد سيركوم – بايكال
وهو القسم الأخير من السكك الحديدية العابرة لسيبيريا ، الذي بني في ظروف صعبة للغاية على طول شاطئ بحيرة بايكال من محطة بايكال إلى محطة ميسوفايا من عام 1899 إلى أكتوبر 1905.
طريق روسيا
يُعرف الطريق الأكثر شهرة للسكك الحديدية العابرة لسيبيريا باسم روسيا ، ويمر عبر المدن الرئيسية:
- موسكو
- نيجني نوفغورود
- بيرم
- يكاترينبورغ
- أومسك
- نوفوسيبيرسك
- كراسنويارسك
- ايركوتسك
- أولان أودي
- تقاطع مع خط المنغوليين
- تشيتا
- تقاطع مع ترانسمنشوريان في طارسكايا
- خاباروفسك
- فلاديفوستوك
خلاصة
ربطت السكك الحديدية العابرة لسيبيريا ، التي بُنيت في روسيا في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين ، الأجزاء الأوروبية والآسيوية من البلاد بطريق نقل موثوق وفعال.
يعتبر بناء السكك الحديدية العابرة لسيبيريا حدثًا بارزًا في التاريخ ، ليس فقط في الهندسة ، ولكن أيضًا في الحضارة الإنسانية ككل.
في عام 1904 ، صنفت مجلة Scientific American The Trans-خط الحديد العابر لسيبيريا على أنه الإنجاز التقني الأكثر تميزًا في مطلع القرن.
في ثلاثة ترشيحات في وقت واحد (الطول الإجمالي ، عدد المحطات ووتيرة البناء) تم تضمين المشروع في كتاب غينيس للأرقام القياسية.
لم تفقد السكك الحديدية العابرة لسيبيريا أهميتها في العصر الحديث. خط سكة حديد كهربائي قوي مزدوج المسار يسمح بنقل ما يصل إلى 100 مليون طن من البضائع وملايين الركاب سنويًا.
تم منحها مكانًا مهمًا في استراتيجية النقل الروسية. وتعتبر جزءا لا يتجزأ من البنية التي تهدف إلى تطوير النقل الدولي بين بلدان منطقة آسيا والمحيط الهادئ وأوروبا.
لا يمكن المبالغة في أهمية خط السكك السيبيري لتنمية المناطق الشرقية من البلاد ، وحل المشاكل الجيواقتصادية والجيوسياسية.
